铸钢防撞护栏立柱是指设置于公路中部分隔带内的护栏。意图是防止失控车辆穿越中部分隔带闯入对向车道，并分隔带内的构造物公路防撞护栏按设置方位可分为路侧护栏和中部分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。意图是防止失控车辆越未外，防止磕碰路旁边另外设备和车辆翻未外。
防撞护栏立柱的受力变形情况分析跟结构力学性分析
【一】、防撞护栏立柱的受力变形情况分析
防撞护栏立柱是我国公路建设中常用的一种防撞护栏立柱形式，它的作用原理是：汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，该系统利用防撞护栏立柱基础、防撞护栏立柱及波形梁的局部或共同变形来吸收碰撞能量，并利用其弹性使失控的车辆改变行驶方向并恢复到正确的行驶状态。因此，防撞护栏立柱安装在坚实的基础中，才能在受到汽车碰撞时使立，柱发生弯曲变形，同时基础发生的压缩变形，从而完成防撞护栏立柱系统的吸能过程。但是在现行的相关规范中，仅对防撞护栏立柱波形梁、防撞护栏立柱、拼接螺栓等的几何尺寸、材料、镀层工艺等提出了要求，而对防撞护栏立柱基础形式及规格没有作明确的规定，对基础填土的压实度没有明确规定，导致大量在使用中的防撞护栏立柱由于基础填土压实度不足，而使防撞护栏立柱结构的性能达不到要求。本文对防撞护栏立柱基础加固措施进行研究，可为防撞护栏立柱的设计和施工提供的参考。
在防撞护栏立柱受到汽车撞击时，防撞护栏立柱承受的作用力可以简化为两个力：一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力，二是防撞护栏立柱基础作用在防撞护栏立柱下部的被动土压力。前者可以视为一集中力，作用点位于波形梁中心部位托架与防撞护栏立柱的连接处受力简化。
实车足尺防撞护栏立柱碰撞实验结果表明：当汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，防撞护栏立柱发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当防撞护栏立柱的弯曲变形过大时，就可能会出现防撞护栏立柱截面的弱化和失稳，这样的破坏形式类似于防撞护栏立柱的三点弯曲实验，因此，这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
卸载临界转角在20-30度范围内的弯曲过程，可以较好地模拟防撞护栏立柱在防撞护栏立柱受到汽车撞击时的作用情况。因此，在现行的防撞护栏立柱系统中，如果要用一种新的结构来替换防撞护栏立柱。换言之，针对现行的防撞护栏立柱，在汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，弯折点位于路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不管采用什么样的基础加固形式，均可防撞护栏立柱系统的性。但是，当防撞护栏立柱基础填土的压实度较小时，防撞护栏立柱遇到碰撞，防撞护栏立柱的变形弯折点将会下移，甚至整个防撞护栏立柱将会产生刚体转动，从而会使防撞护栏立柱系统的整体刚度降低，整体性能必然下降。因此，当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTGD30)对路基路床压实度的要求时，需要采取措施对防撞护栏立柱基础进行加强。
【二】、高速公路护栏立柱的结构力学性分析
1高速公路护栏立柱中碗扣节点的特点
高速公路护栏立柱用带齿碗扣接头连接各种杆件，采用目前用量较多的48mmx3.5mm，Q235焊接钢管做主构件，立杆和顶杆是在长度钢管上每隔0.6m(或0.3m或0.9m或1.2m)安装一套碗扣接头制成。碗扣分上碗扣和下碗扣，下碗扣焊在钢管上，上碗扣套在钢管上，其销槽对准焊在钢管上的限位销即能上下滑动。横杆是在钢管两端焊接横杆接头制成。连接时，铸钢桥梁立柱只需将横杆接头插入下碗扣内，将上碗扣沿限位销扣下，荆顶时针旋转，靠上碗扣螺旋面使之与限位销顶紧，从而将横杆和立杆牢固的连接在一起，形成框架结构，每个下碗扣可同时安装4个横杆接头，位置任意。
2高速公路护栏立柱力学性能的试验研究与分析
1)下碗扣轴向限承载力试验。a.当立杆四个方向都有接头时，限承载力为199KN；破坏形是焊缝开裂，立杆和下碗扣变形。h.当立杆只有一个横杆接头时，限承载力为78.7KN，破坏形式是焊缝局部开裂，下碗扣变形。2)上碗扣偏心张拉限承载力试验。试验结果表明限承载力为52.3KN，屈服点约25KN；破坏主要形上碗扣变形。3)接头抗弯限强度试验。当力臂为0.3m时，接头抗弯限强度为4.29KN，破坏部位为横杆和横杆焊缝。4)接头抗扭限强度试验。接头抗扭限荷载为2.15KN。破坏形式是横杆接头与碗扣的相对滑移，碗扣的锁紧程度直接影响抗扭限强度5)横杆强度试验不同的杆件长度其限强度不同，破坏形式主要是横杆弯曲，而立杆基本完好，立杆具有可靠的力学性能，横杆的承载力决定于其本身的强度。
3高速公路护栏立柱支撑系统中各钢管的作用根据现场观察和调研，支撑系统中各钢管的作用如下:
1)施工荷载以均布力的形式传到模板上，模板搭在枕木上。2)顶层枕木将施工荷载传递给立杆，由立杆传递到地面枕木或混凝土块上，枕木或混凝土块以均布荷载传至地面。3)顶层的立杆受轴力和剪力作用4)立杆是高速公路护栏立柱结构体系中受力较明显的构件。高速公路护栏立柱主要的承载能力取决于立杆的强度，横杆只起到了支撑立杆、减少长细比的作用。5)剪力撑将整个框架连成几何不变体系，限制了高速公路护栏立柱在计算平面内的位移，加强框架的整体稳定性，并抵抗风荷载等水平荷载。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种防撞护栏支架、公路防撞护栏支架、铸钢防撞护栏支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
防撞护栏立柱的受力变形情况分析跟结构力学性分析【一】、防撞护栏立柱的受力变形情况分析
防撞护栏立柱是我国公路建设中常用的一种防撞护栏立柱形式，它的作用原理是：汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，该系统利用防撞护栏立柱基础、防撞护栏立柱及波形梁的局部或共同变形来吸收碰撞能量，并利用其弹性使失控的车辆改变行驶方向并恢复到正确的行驶状态。因此，防撞护栏立柱安装在坚实的基础中，才能在受到汽车碰撞时使立，柱发生弯曲变形，同时基础发生的压缩变形，从而完成防撞护栏立柱系统的吸能过程。但是在现行的相关规范中，仅对防撞护栏立柱波形梁、防撞护栏立柱、拼接螺栓等的几何尺寸、材料、镀层工艺等提出了要求，而对防撞护栏立柱基础形式及规格没有作明确的规定，对基础填土的压实度没有明确规定，导致大量在使用中的防撞护栏立柱由于基础填土压实度不足，而使防撞护栏立柱结构的性能达不到要求。本文对防撞护栏立柱基础加固措施进行研究，可为防撞护栏立柱的设计和施工提供的参考。
在防撞护栏立柱受到汽车撞击时，防撞护栏立柱承受的作用力可以简化为两个力：一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力，二是防撞护栏立柱基础作用在防撞护栏立柱下部的被动土压力。前者可以视为一集中力，作用点位于波形梁中心部位托架与防撞护栏立柱的连接处受力简化。
实车足尺防撞护栏立柱碰撞实验结果表明：当汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，防撞护栏立柱发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当防撞护栏立柱的弯曲变形过大时，就可能会出现防撞护栏立柱截面的弱化和失稳，这样的破坏形式类似于防撞护栏立柱的三点弯曲实验，因此，这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
卸载临界转角在20-30度范围内的弯曲过程，可以较好地模拟防撞护栏立柱在防撞护栏立柱受到汽车撞击时的作用情况。因此，在现行的防撞护栏立柱系统中，如果要用一种新的结构来替换防撞护栏立柱。换言之，针对现行的防撞护栏立柱，在汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，弯折点位于路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不管采用什么样的基础加固形式，均可防撞护栏立柱系统的性。但是，当防撞护栏立柱基础填土的压实度较小时，防撞护栏立柱遇到碰撞，防撞护栏立柱的变形弯折点将会下移，甚至整个防撞护栏立柱将会产生刚体转动，从而会使防撞护栏立柱系统的整体刚度降低，整体性能必然下降。因此，当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTGD30)对路基路床压实度的要求时，需要采取措施对防撞护栏立柱基础进行加强。
【二】、高速公路护栏立柱的结构力学性分析
1高速公路护栏立柱中碗扣节点的特点
高速公路护栏立柱用带齿碗扣接头连接各种杆件，采用目前用量较多的48mmx3.5mm，Q235焊接钢管做主构件，立杆和顶杆是在长度钢管上每隔0.6m(或0.3m或0.9m或1.2m)安装一套碗扣接头制成。碗扣分上碗扣和下碗扣，下碗扣焊在钢管上，上碗扣套在钢管上，其销槽对准焊在钢管上的限位销即能上下滑动。横杆是在钢管两端焊接横杆接头制成。连接时，铸钢桥梁立柱只需将横杆接头插入下碗扣内，将上碗扣沿限位销扣下，荆顶时针旋转，靠上碗扣螺旋面使之与限位销顶紧，从而将横杆和立杆牢固的连接在一起，形成框架结构，每个下碗扣可同时安装4个横杆接头，位置任意。
2高速公路护栏立柱力学性能的试验研究与分析
1)下碗扣轴向限承载力试验。a.当立杆四个方向都有接头时，限承载力为199KN；破坏形是焊缝开裂，立杆和下碗扣变形。h.当立杆只有一个横杆接头时，限承载力为78.7KN，破坏形式是焊缝局部开裂，下碗扣变形。2)上碗扣偏心张拉限承载力试验。试验结果表明限承载力为52.3KN，屈服点约25KN；破坏主要形上碗扣变形。3)接头抗弯限强度试验。当力臂为0.3m时，接头抗弯限强度为4.29KN，破坏部位为横杆和横杆焊缝。4)接头抗扭限强度试验。接头抗扭限荷载为2.15KN。破坏形式是横杆接头与碗扣的相对滑移，碗扣的锁紧程度直接影响抗扭限强度5)横杆强度试验不同的杆件长度其限强度不同，破坏形式主要是横杆弯曲，而立杆基本完好，立杆具有可靠的力学性能，横杆的承载力决定于其本身的强度。
3高速公路护栏立柱支撑系统中各钢管的作用根据现场观察和调研，支撑系统中各钢管的作用如下:
1)施工荷载以均布力的形式传到模板上，模板搭在枕木上。2)顶层枕木将施工荷载传递给立杆，由立杆传递到地面枕木或混凝土块上，枕木或混凝土块以均布荷载传至地面。3)顶层的立杆受轴力和剪力作用4)立杆是高速公路护栏立柱结构体系中受力较明显的构件。高速公路护栏立柱主要的承载能力取决于立杆的强度，横杆只起到了支撑立杆、减少长细比的作用。5)剪力撑将整个框架连成几何不变体系，限制了高速公路护栏立柱在计算平面内的位移，加强框架的整体稳定性，并抵抗风荷载等水平荷载。
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以上就是关于河南防撞桥梁立柱加工-河北泊泉机械制造订做铸钢防撞护栏立柱全部的内容，关注我们，带您了解更多相关内容。
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